无人机，人们并不陌生，无人机飞手作为一项职业，也越来越多的得到人们的关注。近日，互联网研究机构艾瑞咨询发布了《2016年中国无人机行业研究报告》，称我国小型民用无人机市场进入快速成长期，预计到2025年，国内小型民用无人机市场总规模将达到750亿元。

在这个新生事物日渐改变着我们的生活的同时，无人机“驾校”诞生了，“交规”也随之出炉了。2015年12月29日，国家民航局飞行标准司发布《轻小无人机运行规定(试行)》，规定不得酒驾，驾驶一定等级无人机需持驾驶员执照等，被圈内人士认定为首部无人机“交规”。

虽说随着无人机的大热，无人机飞手也成为一个新的“金饭碗”，但实际上，与国内2016年预计40万的无人机销量、10万左右的从业人士相比，获得AOPA、ASFC、UTC等颁证机构合格证书“持证上岗”的飞手加起来也不到1万人。

一面是热血的朝阳产业，一面是蛮荒的行业生态，作为一个带电的高速飞行机器，安全隐患一直是无人机绕不开的话题，而飞手们也如散兵游勇般各自开疆拓土。

现状：高收益与高风险并存

刘士清作为入行5年的资深飞手，在提到行业的薪资水平时微微一笑，指着咖啡厅外来回穿梭的车流说到：“无人机飞手好比汽车驾驶员，首先得有驾驶证，有了证以后，老司机一般比新手赚的多，懂得修车的老司机比普通老司机赚的多。”

“无人机也是一样，仅仅会飞，每个月的薪水也就几千元。经验丰富的飞手，情况就各不相同了。有些资深的飞手不仅操控技术好，还懂得维修、参与新机型的研发试飞、能参加航展等等，这部分人确实会获得高额的报酬。”刘士清说道。

至于刘士清本人的收入水平，刘表示，自己主要负责航拍，实行的是弹性工作制，一个月平均能接3~4个航拍任务。根据客户的需求、拍摄的难度系数以及拍摄的时间周期，每个任务的报价从几千元到几万元不等。

“无人机飞手这项职业不要求你一天8小时都在工作，但这并不代表这项职业很轻松。比如拍摄时要考虑对光的要求，对天气的要求，起早贪黑是常有的事情。还有对特定景别的要求，为了取几个镜头的景，我们经常要驱车几百公里。”刘士清说。

然而在刘士清看来，这项职业最大的压力不仅仅来自于工作本身，更多的是来自于对设备及地面人员的安全保障，“我们操作的无人机单价通常都达到几万元，飞机上天以后，不仅要完成好航拍任务，还要保证飞机能安全返航并降落。无人机空中出现机械故障，坠机、炸机甚至失踪，这些风险都是客观存在的。所以新手进入无人机行业时，需要进行培训，懂得一定的飞行安全与技巧后，使得人机飞行相关的每一个细节都考虑到位、预防到位并处理到位，这样才算是一名合格的无人机飞手。”刘士清补充道。