2017年7月1日起AOPA执行新的考试标准，口试和地面站两个部分的考试有所调整。
主要改动：
一、口试部分(综合问答)由原来的5道题(笔答)答对3道即可通过，修改为上机考试，题目数量改为10道，并且需要至少答对7道才能通过(考试形式与理论考试相同，在电脑上登陆考试网页，选择综合问答考试，随机抽取题库内10道单项选择题)。
二、地面站考试改为必须使用地面站软件连接飞行器，控制飞行器按照规划的航线飞行，并且飞行中需要重新规划航线。
三、合格证名称改动，将原“驾驶员”等级改为“视距内驾驶员”;原“机长”等级改为“超视距驾驶员”。
考试流程
一、理论考试。
电脑上机答题，题库随机出100道单项选择题，视距内驾驶员至少答对70题，超视距驾驶员至少答对80题即可通过，考试时间50分钟。
二、综合问答(口试)。
电脑上机答题，题库随机出10道单项选择题，至少答对7道题即可通过，考试时间20分钟。
三、实践操作：360度自旋、水平8字。
使用遥控器控制飞行器起飞、降落，并且在空中完成360度自旋与飞出水平8字。要求自旋漂移不超过0.5米，8字按照轨迹飞行，并且没有明显掉高。
四、实践操作：地面站。
由教练或另外一名考生担任起降飞手，由考生指挥飞手操作遥控器起降飞行器。考生使用地面站软件按照考官出题规划航线，并执行航线，让飞行器按照规划好的航线飞行。考试前准备时间5分钟，连接地面站电台，调试地面站软件。航线规划时间5分钟，按照考官要求的航线、高度、水平速度、停留时间等要求完成航线规划。
考试经验
一、理论考试：
复习理论考试，效率最高的方法就是刷题。一般培训机构都会给出题库(包括：1.概述 2.系统组成及介绍 3.气象 4.法规与空域 5.起降操纵 6.任务规划 7.飞行手册 8.飞行原理与性能 9.多轴练习章节)，题量大概1000道左右。虽然每次理论考试中会有部分题目超出题库范围，但是超范围题目数量较少(10道题以内)，只要保证题库刷到没问题，考试是必过的。
考试过程中，要合理安排时间，对于拿不准的题目可在题目前点击“小旗子”进行标记，继续完成后面题目，全部答完后再仔细分析之前标记过的题目，答题完毕后仔细检查，确认没有漏题后点击“交卷”，等待10秒出现分数。理论考试通过可进行下一项考试。
二、综合问答考试(口试)
口试有AOPA出的口试指南，考试题目一般不会超出指南中给出的范围。口试指南下载地址：http://uav.aopa.org.cn/webdep/files/shownewsfile.jsp?msgid=127
2017年7月1日以后的口试，题目从5题答对3题合格，调整为10题对7题合格。虽然题量增加了，但是考试题型由问答题改为选择题，不需要背大篇幅的答案，考试难度实际上是降低了。
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个人经验：
1.平时训练的时候遇到不理解的题多问教练。
2.遥控器设置菜单尽量熟悉。
3.考试的时候注意仔细审题，看清楚题目要求，是选择说法“正确的”还是说法“错误的”。
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考试真题分享：
1、气压传感器测的是以下哪个高度?
A.相对高度 B.海拔高度 C.无线电高度
2、遥控器设置菜单中REV是设置什么的?
A.通道行程 B.通道反向 C.失控保护
3、一般不用来给无人机提供高度信息的传感器是?
A.GPS、气压计 B.温度传感器、大气湿度传感器 C.无线电高度表、超声波传感器
4、螺旋桨1045 CCW,其含义是什么?
A.桨叶直径10mm，桨叶宽度4.5mm，逆时针旋转的螺旋桨
B.桨叶直径10英寸，螺距4.5英寸，逆时针旋转的螺旋桨
C.桨叶直径10英寸，螺距45英寸，顺时针旋转的螺旋桨
5、众所周知，物体运动的速度是一个矢量，关于飞行过程中空速与地速的关系，下列正确的是?
A.正侧风时，空速=地速
B.无论何时，空速+风速=地速
C.逆风时，空速<地速
6、无刷电机如果遇到旋转方向相反，需要换向时应如何处理?
A.电调与飞控连接线进行对换
B.电调与电机的连接线3根中任意对换2根
C.电调与电源线的连接进行对换
7、若一架无人机在飞行中可以进行舵面遥控，但无实时图像信号，地面站有各类仪表信息，但无法编辑航点航线，请问该无人机的遥控器()正常，图传()故障，数传电台()正常，()故障。
A.下行链路、上行链路、下行链路、上行链路
B.上行链路、下行链路、下行链路、上行链路
C.上行链路、上行链路、下行链路、下行链路
8、关于失速，下面哪个说法是不正确的?
A.机翼迎角超过临界角，导致升力急剧降低的飞行状态称为失速。
B.直升机前飞速度过快，可能导致后行旋翼出现失速。
C.失速会导致升力系数急剧减小，阻力系数缓慢减小。
9、民用无人机调整中的基本感度是?
A.飞控PID调节中的比例项P的系数
B.飞控PID调节中的I积分系数
C.飞控PID调节中的D微分系数
10、多旋翼无人机以下哪个下降速度较为合理?
A.5m/S B.2m/S C.8m/S
11、目前无人机平台常用动力电池类型为锂聚电池，关于其特点错误的是?
A.无记忆效应
B.标称电压一般为3.7V
C.充满电压一般为4.7V
12、关于升阻比和载荷因数，以下说法错误的是?
A.在最小阻力迎角下飞行，可以获得最大的升阻比
B.载荷因数与升阻比成正比
C.升力与重力的比值称为载荷因数
13、多旋翼无人机在姿态遥控状态下，如出现动力失效则正确的处理方法是?
A.遥控器油门保持中间略上位置
B.接地瞬间将油门收至最小
C.始终保持油门最大位置试图恢复动力
14、对于混合燃油发动机，冬天的燃油、机油混合比针对夏天应如何调整?
A.燃油机油混合比适当减小
B.燃油机油混合比适当增大
C.燃油机油混合比不变
以上是实际考试中出现过的部分题目，通过这些题目可以看出，只要把AOPA口试指南上的题目全部理解透彻，考试完全没问题。
三、实践操作：360度自旋与水平8字
此项考试内容是大家平时外场训练的主要内容，技术要点大家都比较清楚。平时在外场练习中，需要严格按照考试标准，甚至高于考试标准进行训练。
在考试过程中注意调节心态，考试的时候都会紧张，不过还是要尽量调整，别让紧张影响到正常操作。一般考官会给3次机会，比如自旋偏移过大，会让重新转一次。如果做完自旋后考官没有说话，通常情况下就可以直接飞8字了。飞完8字后看考官怎么说，如果让你重新飞某半圈，就重新飞下，如果考官没有要求重新飞，让你降落，一般就表示考试通过，稳定降落后可以找考官签字
四、实践操作：地面站
地面站考试时，考官会在电脑前挂一道帘子或用其他方式遮挡视线，模拟超视距操作。考试过程中学员是看不到飞行器的。
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地面站考试内容
1.考试前准备：地面站电台安装、地面站软件调试;
2.地面站软件与飞行器连接;
3.航线规划：地图点选、相对坐标编辑器、航线模板(三种规划方式选一种);
4.航线形状：闭合多边形、多线段(≥4)非闭合航线、扫描航线、圆形航线(四选一);
5.航线高度：要求高度补偿，之后航线应设置飞行器性能允许下的高度变化，变化幅度应目视观察可见;
6.航线属性：某航点定点变高、性能允许的速度变化(二选一);
7.应急操作：设置应急返航点、设置链路丢失处置程序(二选一);
8.误差控制：航线规划举例、高度误差≤1米，角度误差≤3°;
9.航线存储。
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考试时间
1.考前准备时间5分钟;
2.航线规划时间5分钟。
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考试要求
1. 10分钟时间到，学员如按照要求规划出航线，并已上传，飞行就位则可进行阶段二考试，否则视为地面站考试不通过。
2.进入阶段二，执行航线飞行，学员须正确判别地面站仪表，判别飞行数据与飞行状态，否则视为地面站考试不通过。
3.下达修改航线指令，学员明确表示已明白且题意无异议，计时30秒开始，计时阶段内学员方可进行相应操作，计时结束前航线应正确响应，否则视为地面站考试不通过。
4.下达地面站应急返航操作指令，学员明确表示已明白且题意无异议，计时30秒开始，计时阶段内学员方可进行相应操作，计时结束前航线应正确响应，否则视为地面站考试不通过。
5.下达模拟位置信息丢失遥控应急返航操作指令，学员明确表示已明白且题意无异议，计时30秒开始，计时阶段内学员方可进行相应操作，计时结束前学员应按照《民用无人机驾驶员实践考试标准》正确操作，否则视为地面站考试不通过。
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考试中注意事项
1.确定地面站与飞行器连接正常;
2.海拔高度补偿(为了规划航线时可以看清航线);
3.确定地图、航线方向正确;
4.按照考官要求设置高度、速度、航点停留时间等;
5.规划航线时，起始点不能距离飞行器过远，否则容易导致航线上传失败或上传成功后启动飞行失败;
6.重规划航线后注意设置起始点(这项很重要，不注意可能会导致地面站考试挂科);
7.考试过程中跟起降飞手(一般由教练或其他考生担任，使用遥控器控制飞行器起降，以及应急操作)保持沟通，随时汇报飞行器高度、速度、电压、飞行路径等;
8.如考官没有特别要求的情况下，规划航线时尽量画小，画短，画近;
9.地面站控制飞行过程中确保飞行器处在GPS模式;
10.记得打开仪表显示，并明确仪表中各项数据是什么信息，方便实时汇报飞行高度，速度等(图1）
11.遇到地面站bug及时告诉考官，并且通知遥控飞手切姿态模式;
12.根据考官习惯，待考人员远离考点，不要站在考官身后。
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常见考试航线
1.矩形航线
2.等腰三角形航线
3.不规则航线
4.六边形航线
5.五边形航线
6.五角星航线
7.扫描航线
平时多练习各种多边形的航线绘制，做到熟练，考试时可以节省很多时间。
